Всем известно, что при покупке подержанного автомобиля нужно обязательно сделать диагностику и проверку на СТО, а уж потом совершать сделку.
Сейчас даже относительно недорогие машины предпочитают покупать «через станцию», ибо кот в мешке, даже дешево, все рано никому не нужен.

Однако, прежде чем ехать на профессиональную диагностику, неплохо сначала провести свою и потом решать, стоит ли тратить время и деньги на осмотр СТО или сразу начать присматривать другой вариант либо скидывать цену.

Разумеется, продавец всегда стремится выставить товар лицом, спрятав всю «изнанку» подальше.

Между тем, у автомобиля есть свои «индикаторы», которые могут указывать на определенную проблему.

Битый – не битый
Выявление аварийной истории автомобиля б/у – одна из первых задач при его выборе. Машина, побывавшая в крупной аварии, всегда чревата целым букетом неисправностей, особенно при «гаражном» восстановлении. Об этом знают все, в том числе и продавцы, которые почти всегда стараются умолчать о том, что автомобиль битый либо преуменьшают размеры полученных повреждений и ремонта.

Но будем внимательны. При первичном осмотре должны настораживать, прежде всего, неодинаковые зазоры между кузовными элементами. Для иномарки, особенно не старше пяти лет, это может говорить о самой большой проблеме – нарушении геометрии несущего кузова.

Машина может быть и попросту собрана из нескольких, что вовсю практикуют в Прибалтике. На это указывает полная перекраска подержанного автомобиля. Для проверки этого нужно внимательно осмотреть места примыкания уплотнений стекол, крепления ручек дверей, навесных элементов и оптики. Если машину красили целиком «в гараже», то часто в этих местах образуется характерная ступенька – наплыв краски.

Стоит обратить внимание на однородность цвета, сравнив под разным углом зрения краску на соседних элементах: например, на двери и крыле.

Окраска должна быть полностью одинаковой по цвету, блеску и износу. В противном случае это может говорить о том, что элемент меняли. Деформацию или перекраску после ремонта элемента можно заметить, глядя на него под острым углом: в этом случае у детали с изъяном проявляются характерные оптические искажения.

О многом может сказать крепеж кузовных элементов – дверей, крышки капота и багажника, крыльев (у иномарок). Если на головках болтов есть «замятости» от ключей, содрана краска, а шайбы сдвинуты с мест – это явный признак того, что элемент снимали для ремонта или замены.

Изначально должна настораживать слишком «сочная», наполированная машина, особенно если год выпуска – не из самых последних. Равно как и наоборот: слишком грязный автомобиль. И то, и другое может быть попыткой отвлечь внимание и замаскировать «битый» кузов.

Спасенный утопающий
Не так уж и мало предлагается в продажу машин-«утопленников», особенно после недавних наводнений в Европе. Как правило, такие авто идут через прибалтийские или польские «отстойники», где кое-как приводятся в товарный вид и пригоняются к нам. Возможные проблемы с такой машиной понятны: это, прежде всего, выход из строя электроники и ускоренная коррозия кузова.

О том, что машина когда-то плавала под водой, может говорить влажный шумоизоляционный материал под коврами на полу и в багажнике. На то же указывают разводы на обивке сидений и салона, потеки на приборной панели и торпедо. Подозрителен и слишком сильный аромат – им могут попытаться приглушать характерный «болотный» запах, который появляется в салоне «подводной» машины.

Кап-кап-кап…
Проверка агрегатной части автомобиля – двигателя, ходовой и трансмиссии – это, в основном, дело СТО. Но кое-что предва­­ри­тельно мож­но посмотреть и самому. Впрочем, тут все общеизвестно. Это проверка наличия потеков масла и рабочих жид­костей под днищем, в моторном отсеке, на колесах, амортизаторах, редукторах и приводах.

Здесь должны настораживать тщательно вымытые моторный отсек и днище – возможно, за этим что-то скрывается.

На ходу
«Тест-драйв» при покупке – предмет всегда относительный. Тут важно, чтобы было с чем сравнивать. Например, после отечественной машины бывает сложно оценить приемистость двигателя, работу подвески и рулевого у иномарки. «Хитрости покупателя» тут, в общем-то, банальны – главное, чтоб не было жестких стуков-скрипов в подвеске, люфтов в рулевом, сносов при торможении, хруста и «задержек» при включении передач. Точную проверку сделают на СТО.

И еще: при «тест-драйве» надо соблюдать осторожность. В случае ДТП могут возникнуть проблемы, и с вас начнут требовать деньги на ремонт. Кроме того, по разным сведениям, «подставами» при «пробных поездках» на якобы продаваемых машинах промышляют мошенники. Поэтому для поездки за рулем самому лучше выбрать спокойное место или отдельную площадку. А по оживленной улице за рулем пусть сидит продавец.

Не забудьте включить…
Работоспособность опций и приборов проверят на сервисе, но нелишне самому пощелкать кнопками, погонять стеклоподъемники, омыватели, подогрев, климат-контроль и прочее. Это даст возможность либо с ходу отказаться от дальнейших переговоров (не всем интересно возиться с устранением неисправностей только что купленной машины) и отправляться смотреть другие варианты, либо заранее скидывать цену.

P.S.
Кроме профессиональной диагностики технического состояния, крайне важной является специальная проверка юридической чистоты автомобиля б/у. Поскольку здесь проблемы могут быть еще большими – можно лишиться своей машины. (Подробно эту тему мы осветим в одном из следующих номеров.) Поэтому, особенно при покупке дорогого автомобиля, перед тем как совершить сделку, стоит обратиться в ГИБДД – для проверки легальности машины.